THE ITALIAN AIR FORCE F-16s. Virtually begun on 1 Feb 2001, when the Italian MoD officially announced that the Lockheed Martin F-16 was the winner of the selection for an ad-interim fighter needed 10.07.2023. Rumunija je posljednja zemlja koja je započela obuku pilota borbenih aviona F-16, posebno za ukrajinsku vojsku. Ukrajina već mjesecima govori da joj je potreban ovaj američki avion kako bi se borila pritiv ruske agrEsije, a nakon brojnih odbijanja predsjednik SAD-a Joe Biden dao je zeleno svjetlo za isporuku borbenih aviona Plan za obuku ukrajinskih pilota F-16 je još uvijek u izradi FENA Internet, Foto/ Ilustracija KOPENHAGEN, 27. juna (FENA) - Zapadne zemlje još uvijek izrađuju međunarodni program za obuku ukrajinskih pilota za upravljanje borbenim avionima F-16, a dužina takvog kursa mogla bi varirati ovisno o prethodnoj obuci pilota i jezičnim Vay Tiền Nhanh. 17-12-2010, 20:59 #1 Łowca postów Zarejestrowany: Jul 2009 Miasto: Kraków Posty: 212 Mentioned: 0 Post(s) Test Dla Pilotów F-16 Sprawdź czy nadajesz się na pilota F-16! Ten test muszą przejść również wszyscy polscy piloci, którzy mają latać na naszych F-16. Podstawowym zadaniem tego testu jest sprawdzenie zmysłu orientacji przyszłych instrukcja: Złap myszą za czerwony kwadrat i trzymając go unikaj zderzenia czy nawet dotknięcia z niebieskimi prostokątami. Nie wolno ci też zderzyć się z żadną ze ścian. Jeżeli uda ci się utrzymać przez 18 sek. Jesteś bardzo dobry! Amerykańscy piloci muszą utrzymać się bezbłędnie ponad 2 minuty. Uważasz, że to banalne i dziecinnie proste? To do dzieła! KLIKNIJ TUTAJ Wstawiajcie niżej swoje SS z waszymi rekordami POWODZENIA! __________________ Zapraszam do gry! Poke Life Ostatnio edytowane przez Ilu : 17-12-2010 o 21:01 17-12-2010, 21:05 #3 Łowca postów Zarejestrowany: Nov 2008 Miasto: Made in Poland Posty: 285 Mentioned: 0 Post(s) Huehue dobre to jest wytrzymalem 15 sec 17-12-2010, 21:17 #4 Łowca postów Zarejestrowany: Jul 2009 Miasto: Kraków Posty: 212 Mentioned: 0 Post(s) Wciaga strasznie w szkole na infie gramy w to cala lekcje ;D Moj czas: __________________ Zapraszam do gry! Poke Life 17-12-2010, 21:20 #5 Banned Zarejestrowany: Dec 2010 Posty: 105 Mentioned: 0 Post(s) 18 sekund za 4 razem. Już mi się znudziło. 17-12-2010, 21:22 #6 Bywalec Zarejestrowany: Jan 2010 Miasto: Szczecin Posty: 363 Mentioned: 0 Post(s) 16 sec i nie ma opcji juz __________________ 17-12-2010, 21:32 #7 Łowca postów Zarejestrowany: Nov 2009 Miasto: Łącznie 57201 Punktów. Posty: 292 Mentioned: 0 Post(s) 3 minuty nawet slabo trenowalem 2h a ss nie mam niestety bo korek wywalilo w chalupie i prond stracilem __________________ [COLOR="Red"] mihihih 17-12-2010, 21:42 #8 Łowca postów Zarejestrowany: Aug 2010 Miasto: Zabrze Posty: 223 Mentioned: 0 Post(s) Twój czas: sekund... ;-) ! 17-12-2010, 22:12 #9 Gaduła Zarejestrowany: Sep 2010 Miasto: Dobczyce/Wieliczka/Krakow Posty: 171 Mentioned: 0 Post(s) Pojebana akcja 12 sec max!!! 17-12-2010, 22:18 #10 Banned Zarejestrowany: Aug 2009 Miasto: Rzeszów Posty: 1 913 Mentioned: 0 Post(s) Całe 13 sekund, ciekawe jak te 2 minuty robią. XD 17-12-2010, 22:34 #11 Banned Zarejestrowany: Jul 2009 Posty: 1 493 Mentioned: 0 Post(s) Twój czas: sekund... ;-) ! Mój rekord, nie ogarniam. : o 17-12-2010, 22:51 #13 Banned Zarejestrowany: May 2010 Posty: 177 Mentioned: 0 Post(s) Twój czas: sekund... ;-) ! : ||| 17-12-2010, 23:02 #14 Łowca postów Zarejestrowany: Jan 2009 Posty: 233 Mentioned: 0 Post(s) Twój czas: sekund... ;-) ! Taka sobie ta gra. 17-12-2010, 23:23 #15 One of Top Users 2010 Zarejestrowany: Nov 2009 Miasto: Celle Posty: 1 874 Mentioned: 0 Post(s) hehehe no lus w hui ;] pobijcie mnie bez botow chlopcy XD za drugim razem bylo 42 sec, teraz tyle : 18-12-2010, 00:48 #16 Łowca postów Zarejestrowany: Jan 2010 Posty: 253 Mentioned: 0 Post(s) Twój czas: sekund... ;-) ! pilotem f16 to raczej nie będe....=P 18-12-2010, 06:03 #17 Master Atom! Zarejestrowany: Nov 2009 Miasto: Glasgow Posty: 1 491 Mentioned: 8 Post(s) tylko 21 sec ;c a joogi to mistrz fejka __________________ Retired. 18-12-2010, 09:18 #19 Gaduła Zarejestrowany: Nov 2010 Miasto: Chorzów Posty: 149 Mentioned: 0 Post(s) Dość stare. Grałem w to dawno temu, jak była ta gierka na thecrims kiedy czekało się na nową rundę :d. #edit Panowie ... Do dziesiątej sekundy, to wystarczy stać w jednym miejscu i się nie ruszać a wy płaczecie, że się łamiecie przy 9 sekundzie , heh. Ostatnio edytowane przez Devorious : 18-12-2010 o 09:49 18-12-2010, 13:48 #20 Bywalec Zarejestrowany: Jan 2010 Miasto: Szczecin Posty: 363 Mentioned: 0 Post(s) Uploaded with __________________ Dowódca krzyczał przez radio: "Wyciągnij! Dwójka, wyciągnij!". Jego podwładny, młody pilot szkolący się na F-16, nie mógł tego jednak słyszeć. Był nieprzytomny i pikował z prędkością naddźwiękową. W ostatniej chwili uratował go nowy system zainstalowany w myśliwcu. Amerykańskie wojsko ujawniło nagranie z incydentu, który jeszcze kilka lat temu zakończyłby się przez elektronikę młody pilot w ciągu kilku sekund spadł z wysokości ponad pięciu kilometrów do poniżej jednego. Pikujący F-16 rozpędził się do 1,2 tysiąca km/h, przekraczając barierę dźwięku. Pilot nic z tego nie pamięta. Świadomość odzyskał dopiero, gdy samolot sam wyszedł z nurkowania. Co dokładnie się stało, dowiedział się dopiero na ziemi, od wstrząśniętego, ale szczęśliwego dowódcy, który przeżył chwile grozy patrząc na swojego skrzydłowego pikującego ku ratuje człowiekaDo incydentu doszło w maju nad amerykańskim stanem Arizona. W tamtejszej bazie Tucson stacjonuje 162. Skrzydło Myśliwskie Gwardii Narodowej, zajmujące się między innymi szkoleniem zagranicznych pilotów na F-16. W ramach ćwiczeń przeprowadzane są między innymi symulowane walki powietrzne, na które zazwyczaj wylatują dwa myśliwce. Parę prowadzi instruktor-dowódca, za którym podąża skrzydłowy-uczeń. Po dotarciu nad poligon i osiągnięciu założonej pozycji oraz prędkości, zaczynają się symulowane manewry albo cały bazie Tucson w Arizonie odbywają się szkolenia pilotów F-16US Air Force | public domainTak właśnie było 5 maja 2016 roku. Uczniem był zagraniczny pilot, którego danych nie ujawniono. Upubliczniono jednak zdjęcie, na którym widać, że ma naszyte na kombinezonie lotniczym godło norweskiego lotnictwa, które używa F-16. Można więc być niemal pewnym, że to Norweg. Jego instruktorem był major Luke O'Sullivan. Na jego rozkaz zaczął wykonywać prosty manewr, próbując utrzymać się za samolotem dowódcy. Wszystko wydawało się przebiegać rutynowo, jednak przy przeciążeniu wynoszącym około 8 G (ciało pilota stało się osiem razy cięższe), uczeń zaczął tracić nagraniu udostępnionym przez USAF słychać, jak oddech Norwega staje się nieregularny. Po chwili traci całkowicie kontroli F-16 przekręca się na grzbiet i zaczyna pikować ku ziemi, gwałtownie przyśpieszając. Po chwili maszyna przekracza prędkość dźwięku i traci ponad 300 metrów wysokości na sekundę, lecąc w dół jak sytuację instruktor zaczyna wołać przez radio, żeby jego skrzydłowy (określany jako "dwójka") wyszedł z nurkowania. Wywołuje go parokrotnie, a za każdym razem jego głos staje się coraz bardziej przerażony. Gdy uczeń jest na wysokości trzech kilometrów i od zderzenia z ziemią dzieli go mniej niż dziesięć sekund, Amerykanin już nie woła, ale tym czasie do życia budzi się jednak system Auto-GCAS (Ground Collision Avoidance System - System Unikania Zderzenia z Ziemią), który wykrył, że trajektoria lotu maszyny przecina się z ziemią, a pilot nie robi nic, aby temu zapobiec. Automat na wysokości dwóch kilometrów przejmuje kontrolę i gwałtownie wyprowadza samolot z nurkowania. W krytycznym momencie F-16 był około kilometra nad ziemią. Po kilku sekundach młody pilot odzyskuje świadomość i - zdając sobie sprawę z sytuacji - gwałtownie wyrywa w górę. W tym momencie niebezpieczeństwo było już jednak za stracił od razuAmerykańskie lotnictwo ujawniło cały incydent po kilku miesiącach, zamieszczając notkę o wizycie instruktora i ucznia w centrum badawczym NASA w bazie Edwards. To tam od 2001 roku prowadzono prace nad systemem Auto-GCAS. Zainicjowano je po wypadku, w którym nieprzytomny pilot F-16 wbił się w ziemię w sytuacji niemal identycznej do tej, którą Norweg przeżył. Od 2014 roku system jest instalowany na F-16 latających w USA. Jego celem jest ograniczenie o 90 procent liczby ofiar wypadków tego rodzaju. Dotychczas system uratował już życie czterem Zacząłem zakręt i śledziłem samolot instruktora. Następną rzeczą jaką pamiętam jest to, że się budzę i słyszę wołanie "wyciągnij!" - wspominał na spotkaniu w Edwards pilot. - To stało się błyskawicznie. Zazwyczaj w przypadku ludzi, którzy mają już doświadczenie z dużymi przeciążeniami, utrata świadomości następuje stopniowo. Powoli zawęża się pole widzenia. Ja też tak zawsze miałem, ale tym razem wszystko stało się natychmiast - zaczął odzyskiwać świadomość jeszcze, gdy samolot pikował. Jak twierdzi, widział gwałtownie zbliżającą się śmierć, ale był zbyt otumaniony, aby zacząć działać. - Trzymałem ster, ale wydawało mi się, że w ogóle się nie ruszam. Nagle pojawiła się myśl: "Co się dzieje? Co się stanie?". Wszystko przyszło bardzo gwałtownie, w jednej chwili. Natychmiast pociągnąłem za ster - opisywał uratowany przez Auto-GCAS (w środku) i jego instruktor (P) podczas spotkania z szefem dywizjonu doświadczalnego, który jako pierwszy testował system unikający zderzenia z ziemiąUSAFBardzo ciasny ubiórPodobne wypadki są zmorą pilotów myśliwskich jeszcze od czasów międzywojennych, kiedy samoloty zaczęły się robić na tyle szybkie i zwrotne, że utrata świadomości w wyniku przeciążenia stała się realną możliwością. Wraz ze wzrostem możliwości myśliwców, problem narastał. Stosunkowo lekki i zwinny F-16 może z łatwością "obezwładnić" swojego problem utraty świadomości w wyniku przeciążeń starano się zwalczyć u źródła. Jeszcze w latach 40. zaczęto pracować nad specjalnym ubraniem dla pilotów, które podczas gwałtownych manewrów silnie ściska dolne partie ich ciała, co powoduje, że krew z mózgu nie odpływa gwałtownie i nie następuje utrata to standardowe wyposażenie pilotów myśliwskich. Bez niego nie byliby w stanie znosić przeciążeń dochodzących do 9 G, które są uznawane za standardową górną granicę wytrzymałości, choć w sytuacjach ekstremalnych zdarza się ją skafandry to jednak nie wszystko. Niektórzy ludzie są bardziej odporni na przeciążenia, inni mniej. Odsiew następuje już na początku szkolenia pilotów myśliwskich podczas testów w specjalnych wirówkach. Wówczas zaczyna się tez nauka specjalnych technik oddechu i pracy mięśniami, bez których pilot nawet w najlepszym skafandrze przeciwprzeciążeniowym nie byłby w stanie zachować jasności umysłu podczas ostrych amerykańscy piloci ćwiczą znoszenie ekstremalnych przeciążeńUSAFWalka z przeciążeniemPrzeciążenie rzędu 9 G oznacza, że za sprawą sił działających na ciało pilota, staje się ono dziewięć razy cięższe. Dorosły mężczyzna czuje się tak, jakby ważył niemal tonę. Poruszenie ciała staje się praktycznie niemożliwe. Nawet oddychanie wymaga wyjątkowego wysiłku. Piloci są uczeni, aby wykonywać bardzo szybkie oddechy co kilka sekund, pomagając sobie mięśniami brzucha. Jeśli tego nie zdołają zrobić, do problemu niedokrwienia mózgu zacznie dochodzić niedotlenienie i utrata świadomości stanie się jeszcze bardziej prawdopodobna. Muszą też pomagać skafandrowi silnie ściskając nogi, pośladki i mięśnie można sobie wyobrazić, walka z przeciążeniami jest niezwykle męcząca. Podczas prób w wirówkach piloci są poddawani największym obciążeniom na maksymalnie kilkanaście sekund za jednym razem, ale to i tak wystarcza, aby po kilkuminutowej sesji byli wyczerpani. To jedno z istotnych ograniczeń współczesnych myśliwców. W trakcie gwałtownej walki manewrowej pilot traci siły i z czasem coraz mniej sprawnie obsługuje swoją skomplikowaną maszynę. Między innymi z tego powodu kusząca jest idea myśliwców bezzałogowych, choć są one jeszcze bardzo odległą Maciej Kucharczyk / Źródło: zdjęcia głównego: public domain | Air Force Na ozdobionym areografem hełmie dowódcy 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu - Krzesinach znalazła się, zgodnie z nazwiskiem właściciela, groźna pszczoła w pozycji gotowej do ataku. Cały proces przygotowania do ozdobienia, nanoszenia na hełm grafiki owada a także kolejnych etapów prac można podziwiać na stronie internetowej firmy zajmującej się zdobieniem za pomocą aerografu motocykli i kasków motocyklowych. "Praca trwała około 10 dni, Bazowym kolorem hełmu jest kolor czarny, w przypadku grafiki mamy żółć, czerń i złotoczerwono-pomarańczowe cieniowanie" - powiedział PAP Life właściciel firmy Piotr Parczewski. Jak przyznał, praca przy hełmie pilota jest trudniejsza niż przy kasku motocyklowym, choć ich gabaryty są podobne. W przypadku hełmu lotniczego, ze względów bezpieczeństwa, oraz z uwagi na konstrukcję nie było możliwości demontażu zainstalowanych urządzeń, obszycia skórą i wyściółki hełmu. Firma Piotra Parczewskiego ozdobiła już wcześniej jeden hełm lotniczy dla pilotów z Łasku koło Łodzi. Poza tym ozdabiała motocykle i kaski kilku znanych polskich żużlowców, podróżniczki Martyny Wojciechowskiej, oraz kabareciarza Michała Wójcika. Jak zapewniła rzeczniczka 2 Skrzydła Lotnictwa Taktycznego Marlena Bielewicz, wymyślne zdobienie hełmu nie jest niezgodne z regulaminami - oczywiście o ile nie są z hełmu usuwane żadne urządzenia i przyciski. (PAP Life)

test na pilota f 16